同心异调─Ferrari 458 Speciale试驾,操控

同心异调─Ferrari 458 Speciale试驾,操控

458 Speciale虽然引擎室内仍是458车系所搭载之同一具4.5升V8自然进气引擎,动力传输也一样由7速双离合器自手排变速箱所负责,但是最大马力已由458 Italia与458 Spider的570匹提升至605匹,最大扭力则是维持在55.1公斤米,不仅将原本3.4秒从静止加速到时速100公里的时间、缩短至只需3秒便能完成,极速维持着325公里的高标水準,而且在换上加宽的半热熔胎与SSC (Side Slip angle Control system) 侧滑角度控制系统后,提供了与458 Italia和458 Spider截然不同的操控表现。

输出提升、导入侧滑角度控制,品牌最强V8诞生

拥有「Ferrari史上最强V8 MR车型」封号的458 Speciale,车身中段的引擎室内、躺着的虽然依旧是本体与458 Italia及458 Spider车上之4.5升V型8缸自然进气心脏相同的GDI (Gasoiine Direct Injection) 缸内直喷汽油引擎,但在工程师的重新调校下,儘管引擎实际排气量由原本的4,499c.c.减少至4,497c.c、缸径X行程维持94mmX81mm不变,压缩比则自12.5:1提高至14:1的高压缩比设定 ,然而458 Speciale却可在引擎转速9,000转时、爆发出605匹的最大马力输出,55.1公斤米之最大扭力则一样能在引擎转速6,000转涌现,换算之下每公升排气量可输出134匹马力,与458 Italia的570匹马力/55.1公斤米扭力相比,提升幅度相当明显。

也因此,加上车重轻量化至1,290公斤 (458 Italia重1,380公斤、电动硬顶敞篷规划的458 Spider车重则为1,430公斤) 且搭配半热熔胎之协助后,458 Speciale不但由静止加速到时速100公里只需极短的3秒、从静止加速到200公里为9.1秒,极速亦同样可达325公里;以静止加速至时速每小时100公里的成绩看来,458 Speciale不仅与458 Italia及458 Spider的3.4秒成绩相比,大幅缩短了0.4秒,就算面对新世代小牛:Lamborghini Huracán LP 610-4的3.2秒/325公里、英国新进超跑代表:McLaren 650S之3.0秒/333公里的指名挑战,458 Speciale也不会落居下风。

此外,除了车高降低1公分、重新调校悬吊,且让车重尽可能地轻量化外,为了对应竞技需求,458 Speciale还导入SSC侧滑角度控制系统,可计算横向加速度、侧滑角、方向盘角度和速度,并修改电子循迹系统的介入时机,将Carbon Ceramic碳纤维陶瓷碟盘的直径加大到398mm,再换上了Michelin专为458 Speciale研发生产,可提升单圈成绩的Pilot Sport Cup2半热熔胎,且轮胎尺码还由458 Italia及458 Spider的前:235/35R20、后:295/35R20加宽到前:245/35R20、后:305/30R20,难怪458 Speciale已在自家Pista di Fiorano赛道写下最快单圈1分23秒5的圈速,目前仅略逊于当家限量超跑LaFerrari的1分20秒和旗舰F12berlinetta的1分23秒而已,是Ferrari有史以来性能最强悍的量产V8超跑。

不同的调性,满足不同驾驶渴望

迫不急待地插入钥匙、将身体牢牢地以4点式安全带绑紧在热血的赛车座椅上,踩下煞车踏板后,左手大拇指直觉地压下位于方向盘左下方的显眼红色Engine Start引擎启动键,位于座椅后方的4.5升V8引擎、随即爆出连串紧密、低沉且饱满的排气声浪,暗示着它正等待你的指示……

这次试驾的路线,是北台湾相当知名的山路、路幅窄且刁钻,而且前几天还下了几场大雨、路面布满碎石,再加上这辆458 Speciale是总代理台湾蒙地拿的法规认证用车,同行还跟着458 Italia及458 Spider,所以虽然可以透过换手驾驶的方式、同场比较出三辆车的差异,但这样的环境其实并不适合激烈操驾。

然而、实际加速过程中便可清楚发现,458 Speciale确实拥有最强大的加速G值,能让你紧紧陷在座椅之中,而且引擎声浪最饱满、转速攀升的速度也最快,指针顷刻间便能抵达红线区域,就像不断有人在后面用力踹你一样、非常过瘾。此外,与加速感相对「温柔」的458 Italia及458 Spider相比,458 Speciale的再加速延展性也更好,就算刻意不退档,只要油门踩踏稍微深一点,就可以轻鬆超过前方慢车,输出一气呵成。

截然不同的操控表现,则是这次试驾最棒的收穫,因为在同一段山路上,试车组先后来回试驾了458 Speciale、458 Italia及458 Spider,试驾过程中则是都先将方向盘上的Manettino操控模式旋钮选在SPORT (跑车) 模式、第二趟以后才切换至RACE (赛车) 模式,所以很清楚地、它们各自展现了不同的姿态。

在458 Speciale上、由于悬吊设定最硬、车身刚性在加装防滚笼后又得到了提升,所以遇到坑洞时或伸缩缝时的弹跳感最为明显,转向与路感的搭配也最清晰,能完全让你清楚知道4条轮胎的相对位置,甚至连压过甚幺样的石头、辗过坑洞的大小,都会清晰地浮现在脑中,让你预做判断;至于循迹性方面,足蹬4条半热熔胎的458 Speciale更已无从挑剔,就算速度偶然超过预期,后轮也不太会蠢蠢欲动,而且在SSC侧滑角度控制系统的协助下,你会发现后轮就算开始滑动、却还是可以透过方向盘与油门的控制对它进行操控,技术瞬间提升一级,过瘾极了。

广  告先确定战场,再选择适合自己的武器

458 Speciale确实很快、快到全力加速时会让人起鸡皮疙瘩,斯巴达式的赛车化设定、更是叫人癡狂,不过,除非你是死忠的热血教义派,否则这样的硬派设定其实并不是很适合在一般公路行驶、尤其是在台湾这种「拉力」级的道路;因为毫无舒适性、且底盘因为轻量化而拿掉一些隔音设计,导致只要轮胎辗过砂石,底盘就会不断传来Pilot Sport Cup 2半热熔胎将它们回弹至轮拱内的恼人异音不谈,一但弯道中遇到坑洞或伸缩缝而造成弹跳,此时若路面还有点湿滑的话,车身可是会瞬间失去抓地力、让人吓一跳的,所以开久了较容易精神紧绷、需要驾驶人随时全神贯注,毕竟、赛道才是它最能发挥的主战场。

但在搭载同一颗心脏、调校较符合道路需求的458 Italia及458 Spider上,或许整体热血氛围少了一点、加速慢了一点,然而、它们的转向反应一样是顶级超级跑车的水準、精準且清晰,该转多少、完全掌握在驾驶人的意念之中,顾及一般道路行路性设定的路感,亦可以较从容地让驾驶人去进行各种操控动作,经过坑洞时的车身弹跳、压过碎石的底盘异音,以及濒临极限时的车尾滑动都明显地少了许多,反而更适合在一般道路上奔驰,而且我相信它们在赛道上应该也不会让你失望……

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